Куда едут грузовики: автопарк России нуждается в обновлении

СТТ Expo

На прошедших под единым брендом EXPO+ в МВЦ «Крокус Экспо» отраслевых выставках CTT Expo, COMvex, CTO Expo и Logistika Expо были не только представлены новые машины и технологии, но и проанализированы основные тенденции и проблемы развития отраслей, во многом определяющих состояние стройки. Одним из наиболее содержательных мероприятий в рамках деловой программы выставки COMvex 2026 стала масштабная пресс-конференция ведущего китайского бренда коммерческого транспорта Shacman, на которой был сделан глубокий анализ российского рынка коммерческого транспорта. Интерес к нему китайских производителей автомобильной техники понятен: по словам выступившего на пресс-конференции заместителя генерального директора Shacman господина Хуа Синя, за два десятилетия продукция этого предприятия освоила просторы России от Камчатки до Калининграда и используется в логистике, строительстве и других отраслях, поэтому изменения на российском рынке находятся в поле постоянного внимания руководителей и специалистов этой компании.

Последствия структурного кризиса

Как рассказал на пресс-конференции генеральный директор ООО «Шакман Моторс» Вадим Зейферт, в результате смены хозяйственной модели на российском рынке коммерческого транспорта с сервисной на транзакционную (фабричную) произошел слом рынка и начался структурный кризис, выразившийся в деформации отрасли в 2022-2024 годах. В 2025 году парк грузовиков стремительно старел, перевозчики практически прекратили обновление и ремонт своих парков, «дожимая» ресурс старой техники. При этом в связи с изъятием из продаж китайских грузовиков их доля на российском рынке снизилась, а доля отечественных грузовиков по итогам 2025 года выросла с 34 до 50%.

По мнению Вадима Зейферта, выходом из ситуации могло бы стать регулирование отрасли через механизм разделения рисков между производителем и сервисной сетью. И уже сейчас видны признаки того, что рынок выходит из структурного кризиса именно по этому пути. Говоря об импорте в 2026 году, Вадим Зейферт отметил допуск на рынок техники иностранных производителей на основе квот: маржа дилеров за торговлю нелокализованной продукцией ограничивается фиксированной комиссией с продажи нового грузовика, и таким образом риск избыточного производства и заказа переносится на производителя. Дилеру фактически остаются комиссия по новой технике, продажа в розницу, сервис, запчасти, дополнительные услуги к сервису и запчастям и вторичный рынок.

Говоря о факторах, положительно влияющих на рынок, Вадим Зейферт указал, что в настоящее время распродается ликвидный сток бывшей в употреблении техники лизинговых компаний. Из него в первую очередь выбывает техника, которая при минимальных вложениях способна по коэффициенту технической готовности конкурировать с новыми машинами. Техника, которая не соответствует таким критериям и стоит на складах уже год, а то и пару лет, может с них уже просто не уехать, поскольку при поступлении на склады ее консервацией никто не занимался. Соответственно, давление этой техники на рынок нового оборудования, скорее всего, будет уменьшаться.

На рынок также влияет снизившийся на 20% курс юаня, в связи с чем возможностей по завозу новой техники становится больше. Кроме того, к концу года прогнозируется снижение ключевой ставки ЦБ РФ примерно до 12%, что приведет к удешевлению лизинга, высвобождению части оборотных средств транспортных компаний и создаст возможность предложить рынку новую технику. Прогноз на будущее Прогноз Вадима Зейферта на 2026 год скорее оптимистичный: ликвидная техника до середины года будет превалировать и уходить в рынок, а затем произойдет смещение продаж в пользу новой техники из стоков дилеров. «Размороженные» стоки импортеров 2024 года, скорее всего, уйдут крупным заказчикам, которые в силу требуемых им объемов просто не могут выбирать по одной единице техники с каждой стоянки лизинговых компаний, поэтому для розничных покупателей объем стока будет ограничен, что в перспективе приведет к стабилизации, а к концу года и к росту цены на технику.

Не все транспортные компании-дилеры смогли в новой реальности найти модель выживания и договориться с лизинговыми компаниями. Теперь они будут вынуждены объединяться, чтобы не быть поглощенными более успешными предприятиями, — произойдет консолидация компаний и сервисов.

Судя по презентации к докладу Вадима Зейферта, в III квартале 2026 года произойдет смещение баланса продаж к новой технике, а в IV квартале начнется цикл нового импорта и «локализованного» производства. К концу года сервис станет постепенно оживать, а производители грузовиков проведут пересборку своих сетей в России.

Выход из структурного кризиса отрасли — ее регулирование через механизм разделения рисков между производителем и сервисной сетью. Рынок новых грузовиков нуждается в источнике экономики транспорта, который может быть обусловлен бюджетными вливаниями или платформенной моделью по результатам консолидации рынка. Вадим Зейферт отметил, что новую модель рынка нужно выработать через механизм определения остаточной стоимости средств производства и включение приведенной стоимости владения транспортным средством в тариф перевозки.

По материалам